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PTC制熱耗電降低續航里程,熱泵技術是未來主流

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PTC制熱耗電降低續航里程,熱泵技術是未來主流

發布日期:2018-05-11 作者:博可萊 點擊:

眾所周知,新能源汽車目前一個突出的缺點是續航里程較短,而空調系統持續耗電會減少汽車的續航里程,很大程度影響了整車的性能。傳統燃油汽車空調系統制冷主要依靠壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器等,制冷的核心部件是壓縮機,制熱的關鍵部件則是暖風水箱。重慶博可萊科技認為利用發動機機械能驅動壓縮器制冷,利用發動機余熱制熱,空調系統的運行對整車的性能影響較小。新能源汽車的空調系統依靠電動壓縮機驅動制冷系統,基本原理是:電池組的直流電通過逆變器為空調驅動電動機供電,空調電動機帶動壓縮機旋轉,從而形成制冷循環。因此,空調電動壓縮機比傳統壓縮機,需要增配電機和電動車壓縮機控制器。相比于傳統汽車,新能源汽車空調制冷和制熱都需要電池包提供能量。

電動車壓縮機控制器

①電動汽車空調制冷過程的壓縮機需要電池包提供電能。新能源汽車空調制冷的壓縮機動力源由燃油發動機提供變成電動車自帶的電池包提供,因此采用的是電動壓縮機,而制熱則由原先的發動機余熱提供變成由電池包提供電能轉換成熱能來提供。

②傳統汽車空調制熱主要利用發動機余熱,新能源汽車的制熱系統現在主要采用電加熱來實現。對于傳統汽車,由暖風水箱吸收發動機運行中產生的大量熱量,再通過鼓風器和風道將暖風吹至車廂內,以實現供暖。這一方面給車廂提供了制熱的效果,另一方面也降低了發動機運行的溫度。對于新能源汽車,采用電加熱設備制熱,其中常用的是電動車溫控器(PTC)加熱器。PTC是一種直熱式電阻材料,具有正溫度敏感性,它的電阻隨著溫度的變化而急劇變化,外界溫度降低,PTC的電阻也隨之減少,發熱量反而會增加。如果高于85℃,則PTC電阻變得較大,PTC會自動停止工作。

熱泵空調是目前較優的新能源汽車供暖技術。目前汽車空調供暖有兩種方式:1)利用發動機產生的熱量給車內供暖;2)加裝電加熱棒、加熱片(PTC),產生暖風。新能源汽車采用電機取代發動機提供動力,電機余熱非常少,從而無法采用前種方式。而后種加裝加熱片的方式則會消耗大量電能,對車輛續航里程產生很大影響。為兼顧供暖效果和續航里程,新能源汽車亟需新一代空調技術,而熱泵空調是新能源汽車的相對較佳選擇之一。

熱泵空調系統上限可降低三分之二電耗。熱泵空調技術原理和制冷系統相似,主要由壓縮機、蒸發器、節流元件、冷凝器構成,但互換了蒸發器和冷凝器的位置。熱泵空調供暖技術更為巧妙,并非依靠電能制熱,而是將車外熱量“搬運”到車內,以提升車內溫度:1)蒸發器吸收車外空氣的熱量;2)冷凝器將熱量釋放給車內空氣,從而實現車外熱量的向內傳導。與加裝加熱芯子相比,熱泵空調上限可降低三分之二電耗,緩解電動車的“里程焦慮”現狀。



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關鍵詞:電動車溫控器PTC,電動車壓縮機控制器,博可萊科技

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